Cia mheud robot a tha ann am factaraidh chàraichean?

Tha leasachadh is ùr-ghnàthachadh leantainneach innealan-fuadain gnìomhachais air riatanasan nas àirde a chuir air luchd-dreuchd, agus tha an neo-chothromachadh eadar solar is iarrtas thàlantan san raon seo a’ sìor fhàs follaiseach.

An-dràsta, is e an loidhne cinneasachaidh robotach as iongantaiche san t-saoghal an loidhne cinneasachaidh tàthaidh fèin-ghluasadach.

Cia mheud duine a tha air fhàgail anns an fhactaraidh chàraichean a bha uair ro làn sluaigh an dèidh bhliadhnaichean de leasachadh? Cia mheud robot gnìomhachais a th’ aig loidhne cinneasachaidh chàraichean?

Gnìomhachas chàraichean Shìona le luach gnìomhachais bliadhnail de $11.5 trillean

Tha slabhraidh gnìomhachas nan càraichean mar aon den fheadhainn as fhaide san roinn ghnìomhachais làithreach, le luach a bharrachd gnìomhachas chàraichean Shìona a’ ruighinn 11.5 trillean yuan ann an 2019. Rè na h-ùine sin, cha robh luach a bharrachd gnìomhachas thogalaichean ach 15 trillean yuan, agus b’ e 1.5 trillean yuan luach a bharrachd gnìomhachais margaidh innealan dachaigh, a tha dlùth-cheangailte rinn.

Le coimeas den t-seòrsa seo, faodaidh tu tuigsinn nas soilleire a dhèanamh air sreath mhòr gnìomhachas nan càraichean! Tha eadhon luchd-dreuchd gnìomhachais ann a tha a’ smaoineachadh air càraichean mar chlach-oisinn gnìomhachas nàiseanta, gu dearbh, chan eil cus ann!

Anns an t-sreath gnìomhachas chàraichean, bidh sinn gu tric a’ toirt a-steach pàirtean chàraichean agus factaraidhean chàraichean air leth. Is e factaraidh chàraichean cuideachd an rud a chanas sinn gu tric ri lus einnsean.

Tha pàirtean chàraichean a’ gabhail a-steach eileagtronaig chàraichean, pàirtean a-staigh chàraichean, suidheachain chàraichean, pannalan bodhaig chàraichean, bataraidhean chàraichean, cuibhlichean chàraichean, taidhrichean chàraichean, a bharrachd air lughdadair, gèar tar-chuir, einnsean agus mar sin air adhart, suas ri mìltean de phàirtean. Is iad sin luchd-saothrachaidh phàirtean chàraichean.

Mar sin dè a tha luchd-saothrachaidh thùsail chàraichean a’ dèanamh dha-rìribh? Bithear a’ dèanamh deuchainn air na rudan ris an canar luchd-saothrachaidh thùsail chàraichean (oEMs), a bhios a’ dèanamh prìomh structar a’ chàir, a bharrachd air an t-seanadh mu dheireadh, agus gan cur far na loidhne-riochdachaidh agus gan lìbhrigeadh do luchd-cleachdaidh.

Tha bùthan-obrach chàraichean oEMS air an roinn ann an ceithir bùthan-obrach sa mhòr-chuid:

Feumaidh sinn mìneachadh reusanta a dhèanamh airson factaraidhean chàraichean. Bidh sinn a’ gabhail comas cinneasachaidh bliadhnail de 100,000 aonad mar an ìre àbhaisteach airson aon fhactaraidh chàraichean, agus bidh sinn a’ cuingealachadh cinneasachadh aon mhodail a-mhàin. Mar sin leig dhuinn sùil a thoirt air an àireamh de robotaichean anns na ceithir prìomh loidhnichean cinneasachaidh aig OEMMS.

’S e a’ chiad bhùth-obrach a th’ anns an loidhne stampaidh anns a’ phrìomh ionad einnsein, agus nuair a ruigeas tu an ionad chàraichean, chì thu gu bheil a’ chiad bhùth-obrach glè àrd. Tha sin air sgàth ’s gur e an inneal punchaidh a’ chiad bhùth-obrach a chaidh a stàladh, tha an inneal punchaidh fhèin an ìre mhath mòr, agus an ìre mhath àrd. Mar as trice bidh comas chàraichean ann an loidhne cinneasachaidh 50000 aonad / bliadhna, taghaidh iad an loidhne cinneasachaidh preas uisgeachaidh nas saoire, beagan slaodach, mar as trice chan eil astar a’ phreas uisgeachaidh a’ dèanamh ach còig tursan sa mhionaid, bidh cuid de luchd-dèanaidh chàraichean àrd-ìre no iarrtas bliadhnail ann an loidhne cinneasachaidh chàraichean timcheall air 100000, cleachdaidh iad preas servo, faodaidh astar a’ phreas servo a bhith 11-15 uair / min.

Tha aon loidhne-phuinc air a dhèanamh suas de 5 preasan. Is e a’ chiad fhear preas uisgeach no preas servo a thathas a’ cleachdadh airson pròiseas tarraing, agus is e preasan meacanaigeach no preasan servo a th’ anns na ceithir mu dheireadh (mar as trice cha chleachd ach sealbhadairean beairteach preasan làn-servo).

’S e prìomh dhleastanas a’ phròiseis a bhith a’ biathadh an inneal-fuadain. Tha am pròiseas gu math sìmplidh, ach tha an duilgheadas anns an astar luath agus an seasmhachd àrd. Gus dèanamh cinnteach à obrachadh seasmhach na loidhne stampaidh, aig an aon àm, tha an ìre de dh’ eadar-theachd làimhe ìosal. Mura h-eil obrachadh seasmhach comasach, feumaidh luchd-obrach cumail suas a bhith deiseil ann an àm fìor. Is e briseadh a tha seo a chuireas càin air an loidhne cinneasachaidh san uair. Thuirt luchd-reic uidheamachd gun deach an dùnadh airson uair a thìde de chàin 600. Sin prìs na seasmhachd.

Bho thoiseach gu deireadh, tha sia innealan-fuadain ann, a rèir meud is cuideam structar taobh a’ chuirp, gu bunaiteach cleachdaidh iad 165kg, leud gàirdean de mu 2500-3000mm den inneal-fuadain seachd-axis.

Fo chumhachan àbhaisteach, feumaidh plannt O&M le comas cinneasachaidh de 100,000 aonad / bliadhna 5-6 loidhnichean punch a rèir diofar phàirtean structarail ma thèid preas servo àrd-ìre a chleachdadh.

Tha 30 inneal-fuadain ann an bùth stampaidh, gun a bhith a’ cunntadh cleachdadh innealan-fuadain ann an stòradh phàirtean stampaidh bodhaig.

Bho loidhne punching gu lèir, chan eil feum air daoine, tha stampadh fhèin na fhuaim mhòr, agus tha an cunnart na obair an ìre mhath àrd. Mar sin, tha còrr is 20 bliadhna air a bhith ann airson stampadh pannal taobh chàraichean gus làn fèin-ghluasad a choileanadh.

Às dèidh stampadh phàirtean còmhdach taobh a’ chàir, thèid an tàthadh gu dìreach bhon bhùth-obrach stampaidh a-steach don bhodhaig ann an loidhne cruinneachaidh geal. Bidh taigh-bathair aig cuid de chompanaidhean chàraichean às dèidh stampadh phàirtean, chan eil sinn a’ dèanamh deasbad mionaideach an seo. Bidh sinn ag ràdh gu dìreach gu bheil pàirtean air an stampadh a-mach don loidhne tàthaidh.

’S e loidhne tàthaidh am pròiseas as iom-fhillte agus an ìre as àirde de fèin-ghluasad anns an loidhne cinneasachaidh chàraichean gu lèir. Chan e an loidhne far nach eil daoine, ach far am faod daoine seasamh.

Tha structar pròiseas na loidhne tàthaidh gu lèir glè dhlùth, a’ gabhail a-steach tàthadh spot, tàthadh CO2, tàthadh stud, tàthadh convex, brùthadh, glaodhadh, atharrachadh, roiligeadh, 8 pròiseasan gu h-iomlan.

Lobhadh pròiseas loidhne tàthaidh chàraichean

Tha tàthadh, brùthadh, pìobaireachd agus sgaoileadh bodhaig a’ chàir gu lèir ann an geal air an dèanamh le robotaichean.

Tha loidhne cinneasachaidh còtaichean a’ toirt a-steach electrophoresis, dà bhùth-obrach spraeadh. Eòlas air peantadh, spraeadh peant dathte, agus spraeadh varnish ann an trì ceanglaichean. Tha am peant fhèin gu math cronail do chorp an duine, agus mar sin chan eil an loidhne cinneasachaidh còtaichean gu lèir ach loidhne cinneasachaidh gun luchd-obrach. Bho ìre fèin-ghluasaid aon loidhne cinneasachaidh, tha am bun-bheachd fèin-ghluasaid 100%. Tha an obair làimhe sa mhòr-chuid anns a’ cheangal measgachadh peant, agus seirbheisean taic uidheamachd sgrùdaidh is sgrùdaidh loidhne cinneasachaidh.

’S e an loidhne-chruinneachaidh mu dheireadh an raon leis a’ mhòr-chuid de luchd-obrach ann am factaraidhean chàraichean an-dràsta. Air sgàth an àireamh mhòr de phàirtean cruinnichte agus 13 pròiseasan, agus feumar mòran dhiubh a dhearbhadh, ’s e an ìre fèin-ghluasaid as ìsle am measg nan ceithir pròiseasan cinneasachaidh.

Pròiseas cruinneachaidh deireannach chàraichean: cruinneachadh prìomh taobh a-staigh — cruinneachadh chassis — cruinneachadh dàrna taobh a-staigh – CP7 atharrachadh is sgrùdadh — lorg suidheachaidh ceithir-chuibhlichean — lorg solais — deuchainn sleamhnachaidh taobh — deuchainn mòr-ionad — uisge — deuchainn rathaid — deuchainn anailis gas earbaill – CP8– malairteachadh is lìbhrigeadh charbadan.

Tha sia innealan-fuadain sia-aiseach air an cleachdadh sa mhòr-chuid ann an stàladh is làimhseachadh dhorsan. Tha an àireamh “N” mar thoradh air a’ mhì-chinnt a tha air adhbhrachadh leis an àireamh de innealan-fuadain co-obrachail a tha a’ dol a-steach don loidhne cruinneachaidh mu dheireadh. Thòisich mòran de luchd-saothrachaidh chàraichean, gu sònraichte suaicheantasan cèin, leithid Audi, Benz agus suaicheantasan cèin eile, a’ cleachdadh innealan-fuadain co-obrachail gus co-obrachadh le luchd-obrach làimhe airson pròiseas stàlaidh phàirtean a-staigh agus electronics chàraichean.

Air sgàth sàbhailteachd nas àirde, ach a’ phrìs nas daoire, bidh mòran iomairtean a’ cleachdadh co-chruinneachadh fuadain sa mhòr-chuid, a thaobh cosgais eaconamach. Mar sin, cha bhith sinn a’ cunntadh àireamh nan innealan-fuadain co-obrachail an seo.

Tha àrd-ùrlar gluasaid AGV, a dh’fheumas an loidhne-chruinneachaidh dheireannach a chleachdadh, glè chudromach ann an cruinneachadh. Bidh cuid de ghnìomhachasan cuideachd a’ cleachdadh robotaichean AGV sa phròiseas stampaidh, ach chan eil an àireamh cho mòr ris an loidhne-chruinneachaidh dheireannach. An seo, chan eil sinn ach a’ tomhas àireamh nan robotaichean AGV anns an loidhne-chruinneachaidh dheireannach.

Geàrr-chunntas: Feumaidh factaraidh chàraichean le toradh bliadhnail de 100,000 carbad 30 robot sia-axis ann am bùth-obrach stampaidh agus 80 robot sia-axis ann am bùth-obrach tàthaidh airson tàthadh stuagh, tàthadh spot, roiligeadh oir, còmhdach glaodh agus pròiseasan eile. Bidh an loidhne còmhdaich a’ cleachdadh 32 robot airson spraeadh. Bidh an loidhne cruinneachaidh deireannach a’ cleachdadh 28 robot (a’ gabhail a-steach AGVan), a’ toirt an àireamh iomlan de robotaichean gu 170.